Ginés HEREDIA FUENTES
Alumno del curso GMDSS
Grado en Derecho y Técnico Superior en PRL
TÉCNICO DE OPERACIONES PORTUARIAS
AUTORIDAD PORTUARIA DE TARRAGONA

Como trabajador de la Autoridad Portuaria de Tarragona, en concreto en el Departamento de Operaciones Portuarias (Port Control), la formación sobre todo en relación con los elementos de comunicación que intervienen en nuestros puestos de trabajo a nivel de seguridad son muy importantes.

El presente curso que he desarrollado me ha ayudado a valorar en profundidad los elementos de emergencia y comunicación que debemos de tener presentes como operadores marítimos ya sea de embarcación-tierra o tierra-embarcación.

Como técnico de operaciones portuarias desconocía qué tipos de comunicaciones existían excepto la de corto alcance, en concreto la de VHF con la que estamos muy familiarizados y que Port Control tiene su propio canal (88 VHF). Durante nuestro día a día y a nivel interno, podemos contactar con los diferentes operadores marítimos ya sean Remolcadores, Amarradores y Prácticos que actúan en el puerto y, las comunicaciones resultan un elemento imprescindible para desarrollar nuestro trabajo.

Es cierto que, en nuestro ámbito de competencias, el canal de radio VHF nos ayuda a comunicarnos de manera inmediata con aquellos operadores que se puedan encontrar en una emergencia dentro del puerto de Tarragona y, de la misma manera, prevenir cualquier otro tipo de aviso que pueda comprometer el tráfico interior.

Por los motivos expuestos, es necesario conocer qué otro tipo de elementos tienen las embarcaciones con las que tratamos a diario, ya sean pesqueros o embarcaciones de servicio, y qué alcance tienen estos diferentes elementos de comunicación ante una emergencia.

Como decía anteriormente y, desde nuestra “silla”, no podemos intervenir, desgraciadamente, con otros elementos de comunicación de emergencias que salgan del alcance de corto rango VHF, pero sí que este curso nos abre otras perspectivas más globales de cómo funciona realmente una emergencia.

Asimismo, debo destacar que es imprescindible un nivel de inglés técnico ciertamente alto para entender de manera detallada los pormenores de los equipos relacionados con las comunicaciones. Es en este sentido, valoro positivamente el curso en Inglés de manera íntegra para familiarizarnos con aspectos técnicos que nos abrirán el conocimiento óptimo para poder responder ante una emergencia interna cuando la comunicación sea en este idioma.

Aspectos técnicos más destacables del curso.

Para poder entender el objeto del curso, he tratado de ponerme en la piel de una embarcación en la cual sea posible la navegación a más de 150 millas náuticas entendiendo que ésta tenga más de 500 GT, por ello me sitúo de manera ficticia en varias posiciones en las que el aviso “distress” se envíe de mi embarcación a tierra u otras embarcaciones, y que entren en juego las diferentes zonas de comunicación para destacar los equipos necesarios para que llegue con garantías mi alerta y puedan atender a mi tripulación.

Por ello, me gustaría destacar que, de manera esquemática, he podido visualizar notablemente las zonas que existen, es decir, los 4 perímetros denominados A1, A2, A3 y A4 que son delimitados por millas náuticas y que a su vez abarcan el global del planeta llegando hasta las zonas polares.

Me ha parecido muy interesante, como comentaba en el punto anterior, que las diferentes zonas corresponden a diferentes distancias y a su vez a diferentes equipos de comunicación que se deben de utilizar y su capacidad de batería para que de manera automática funcionen.

Este esquema visual y mental, me abre un abanico de posibilidades de enviar mi “alerta” aun cuando ya no alcance mi canal de VHF que es de corto rango, 20 a 30 millas náuticas, mediante MAYDAY,  PAN PAN y/o SECURITÉ, y que dispondré de diferentes maneras de alertar a tierra o a otras embarcaciones rebotando la señal por las frecuencias del canal 16 VHF o el 70 VHF.

La señal vía Satélite, IMARSAT es una de las que considero esenciales para la navegación de grandes buques mercantes ya que normalmente son estos los que de manera regular navegan muy alejadas de la costa.

Conclusiones personales del curso.

Para finalizar debo destacar lo importante que es saber qué sistemas existen y qué tipo de alertas emiten para solicitar ayuda a tierra o a otros buques y/o embarcaciones. Los sistemas hoy en día cada vez son más complejos en su tecnología, por lo que podemos rescatar a más gente en el mar. Por otro lado, los equipos continúan siendo rápidos y sencillos de utilizar por parte de los navegantes no demasiado diestros en tecnología, con la finalidad de emitir mensajes para salvar vidas y/o emitir información esencial.

Creo que, desde mi nivel profesional, ha sido muy interesante el curso y que la idea transversal se entiende de manera clara y concisa.

Asimismo, debo destacar que realizar este curso en inglés técnico es una opción fantástica para adecuarnos al argot marítimo a nivel internacional.