Víctor J. TORRES HERNÁNDEZ, Ingeniero marítimo (Venezuela): “Se debe reconocer el importante papel que juega la IMBS en cuanto a la formación de cientos de profesionales marítimos, vía online, mediante un portal web dinámico y completo que cuenta con todas las herramientas necesarias para la formación de profesionales integrales”

Víctor J. TORRES HERNÁNDEZ, Ingeniero marítimo (Venezuela): “Se debe reconocer el importante papel que juega la IMBS en cuanto a la formación de cientos de profesionales marítimos, vía online, mediante un portal web dinámico y completo que cuenta con todas las herramientas necesarias para la formación de profesionales integrales”

Víctor J. TORRES HERNÁNDEZ
Alumno del curso CINV
Ingeniero marítimo
Tercer Oficial de Navegación
VENEZUELA

Desde el inicio de la navegación se han presentado accidentes e incidentes marítimos que han representado significativas perdidas económicas, materiales, humanas y daños al medio ambiente, es por ello que con el paso de los años y con el avance de las tecnologías y, en general, la evolución del transporte de mercancías por vía marítima, surge la necesidad de crear estándares que permitan mitigar y/o reducir al mínimo posible la ocurrencia de estos sucesos.

Uno de los mecanismos que implementó la Organización Marítima Internacional en este sentido fue la aprobación del Código Internacional de Investigación de Accidentes e Incidentes marítimos, el cual permite, mediante procedimientos de inspección y de análisis de los sucesos, determinar las causas, circunstancias y consecuencias detrás de un accidente marítimo.

Cabe destacar que la Comisión Permanente de Investigación de los Sucesos de Seguridad de Accidentes e Incidentes Marítimos, no busca, bajo ninguna circunstancia, la determinación de responsabilidades y/o atribución de culpa en ningún suceso investigado.

En este sentido, debo agregar que, personalmente, encuentro sumamente importante la implementación de este código Internacional, así como la creación de Comisiones permanentes, creadas por los países miembros de la convención, debido a que mediante su puesta en marcha pueden determinase causas probables y potenciales, que pudieran permitir la reducción de los índices de accidentabilidad en el mar.

Todo ello sumado a que históricamente se ha demostrado que la evolución del transporte marítimo está estrechamente relacionada a la corrección de errores y fallas encontradas luego de la ocurrencia de un accidente marítimo, tal y como es el caso el Convenio SOLAS, tras el Titanic o las modificaciones del MARPOL, después de lo ocurrido con el Exxon Valdez.

Por otra parte, considero la educación como pilar indispensable en la vida de toda persona, por lo cual cualquiera que de alguna manera esté vinculado al sector del transporte de mercancías por vía marítima le resultaría por demás interesante, además de enriquecedor el estudio de esta temática tan particularmente importante.

En este orden de ideas, a raíz de haber realizado el curso Investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marítimos (CINV), se debe reconocer el importante papel que juega la International Maritime Business School (IMBS) en cuanto a la formación de cientos de profesionales marítimos, vía online, mediante un portal web dinámico y completo que cuenta con todas las herramientas necesarias para la formación de profesionales integrales. Por lo cual podría decirse que IMBS está abierta totalmente a la globalización a través de programas a distancia que permiten la integración de personas de diversas nacionalidades, culturas y estilos de vida.

Finalmente, quisiera dar mi agradecimiento a la gran familia de IMBS y, en especial a mi tutor asignado por su incansable apoyo y aliento en momentos difíciles que atravesé durante la realización del curso, asimismo le agradezco también los valiosos conocimientos transmitidos.

Espero, además, tener la oportunidad de realizar otro curso de formación con IMBS, y poder repetir esta incomparable experiencia, sin más a que hacer referencia, Gracias.

Más información aquí.

Débora Valera, de Venezuela, Ex-Alumna del Máster Internacional en Administración Marítima y Portuaria (MIAMP), nombrada entre las 100 mujeres más influyentes de la industria marítima global

Débora Valera, de Venezuela, Ex-Alumna del Master Internacional en Administración Marítima y Portuaria (MIAMP), nombrada entre las 100 mujeres más influyentes de la industria marítima global"

Débora Valera, de Venezuela, antigua Alumna del Máster Internacional en Administración Marítima y Portuaria (MIAMP), nombrada entre las 100 mujeres más influyentes de la industria marítima global 2020, por All About Shipping

Débora Valera, ha sido nombrada en la posición 71, entre las mujeres más influyentes de la industria marítima en la lista Top Women in Shipping for 2020 de All About Shipping. Es la única venezolana en la lista.

La empresaria marítima, actualmente preside la Compañía VSV Marine & Port Group, y tres organizaciones gremiales, WISTA Venezuela, miembro de WISTA International, con filiales en más de 50 países, Organización de mujeres en posiciones de toma de decisiones de la industria marítima para crear oportunidades de Networking alrededor del mundo entre sus más de 3800 miembros. Es presidente del Clúster Marítimo Venezolano (Cámara Marítima Venezolana), Organización que integra a las empresas y propietarios de compañías del sector marítimo, portuario y logístico del país. Y recientemente fundó YoungShip Venezuela, como un legado para las próxima Generación de la Industria Marítima.

Solo 189 mujeres de las 1.580 participantes de casi todos los sectores de todo el espectro de la industria marítima a nivel mundial compartieron el top 100 de lugares principales.

2020 fue un verdadero desafío, aun asi, las mujeres en la industria del transporte marítimo se mantuvieron prestando servicio y superando los retos que nos ha impuesto esta actual situación mundial.

Para determinar las 100 principales posiciones, All About Shipping, recopiló datos y notas sobre las mujeres líderes en la industria que han “ofrecido e influenciado nuestro mundo marítimo y la comunidad femenina en general para todos los efectos”.

Débora, es Abogada especialista en Derecho Marítimo Internacional con un Master en Administración Marítima y Portuaria. Centra su práctica en el derecho marítimo nacional, internacional y portuario para clientes de todo el mundo. Asesora a propietarios y operadores de buques, fletadores, propietarios de carga e instalaciones, incluidas infraestructuras portuarias, plataformas Offshore y terminales portuarios. Ha desarrollado diferentes programas de capacitación para personal a bordo y en tierra, y también ayuda a los clientes a establecer programas de cumplimiento en un esfuerzo por evitar acciones de aplicación. Es Key speaker en conferencias sobre estrategias de políticas de integración y cooperación internacional multilateral. Débora está calificada por Lloyd’s Register como auditora de ISM Code. Reconocida como Mujer Líder de Las Américas por la OEA.

Encuentre el Top Women in Shipping for 2020 haciendo click aquí.

Herless SALINAS HERQUINIO, Lic. en Ciencias Marítimas Navales (PERU): “El curso permite que el alumno se adapte para desarrollar los módulos a un horario que se acomoda a sus necesidades”

Herless SALINAS HERQUINIO, Lic. en Ciencias Marítimas Navales (PERU): “El curso permite que el alumno se adapte para desarrollar los módulos a un horario que se acomoda a sus necesidades”

Herless SALINAS HERQUINIO
Alumno del curso CINV
Oficial en situación de retiro
Marina de Guerra del Perú
Licenciado en Ciencias Marítimas Navales
Instructor en Organización de Capacitación Portuaria (OCP)
PERÚ

Desde el año 2019 me interesaron los cursos que se imparten en IMBS, por esta razón a través de internet averigüé al respecto, pero por motivos laborales se postergo mi inscripción hasta el mes de noviembre del año 2020 en que me inscribí en el curso Investigación de los aspectos de Seguridad de Siniestros y Sucesos Marítimos (CINV).

Comenté en mi presentación al iniciar el curso que trabajé en la Marina de Guerra del Perú muchos años, actualmente estoy en situación de retiro de la Marina de Guerra y laboro en una empresa consultora que brinda asesoría a los Terminales Portuarios y capacitación a los trabajadores portuarios. Por la modalidad del trabajo que realizamos tenemos relación con el contenido de los Convenios, Códigos y otras publicaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI). Es en este contexto que decidí inscribirme para seguir el curso Investigación de los aspectos de Seguridad de Siniestros y Sucesos Marítimos (CINV).

Las herramientas utilizadas para el desarrollo del curso en la modalidad a distancia y de forma asincrónica fueron adecuadas. La estructura de los módulos y el plan de estudio del curso me permitió recibir la información detallada en cada módulo, que incluyo videos y lecturas que corresponden a casos relacionados al curso.

Al terminar el curso luego de dos meses de desarrollo del mismo me permite manifestar las siguientes conclusiones:

El curso CINV me permitió conocer la normativa aplicable para la investigación de los accidentes e incidentes marítimos y los órganos correspondientes para tal fin, en España. Asimismo, en el desarrollo del curso se conoció el contenido de los informes de investigación de seguridad marítima.

De igual forma, en el desarrollo del curso se consideró un módulo para el conocimiento de una Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea que tiene como objetivo mejorar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación por los buques para disminuir los siniestros marítimos.

Con relación al Código de Investigación de Siniestros, que es una publicación elaborada por la OMI, se desarrolló el contenido de una manera didáctica para el alumno, la metodología utilizada por el tutor para entregar la información en estos módulos fue eficaz, al incluir videos y lecturas de casos que deben servir para evitar siniestros y sucesos marítimos en el futuro.

Es importante resaltar la finalidad del Código de Investigación de Siniestros, que promueve adoptar un enfoque común por los estados para realizar la investigación de siniestros y sucesos marítimos.

Los informes de la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos compartidos por el Tutor me permitieron conocer la estructura de dichos informes y la metodología para realizar las investigaciones, así como dar a conocer al alumno las conclusiones y recomendaciones sobre seguridad.

Finalmente, en mi opinión el curso cumplió con las expectativas depositadas en el mismo, principalmente porque permite que el alumno se adapte para desarrollar los módulos a un horario que se acomoda a sus necesidades, motivo por el cual me inscribiré próximamente en un siguiente curso y también recomendare a personas de mi entorno inscribirse en los cursos que ofrece IMBS.

Más información aquí.

Fernando SILVANO ALBARRACÍN, Capitán de Megayates: “La disponibilidad inmediata de los equipos de emergencia a bordo no es negociable”

Fernando SILVANO ALBARRACÍN, Capitán de Megayates: “La disponibilidad inmediata de los equipos de emergencia a bordo no es negociable”

Fernando SILVANO ALBARRACÍN
Alumno del curso CIDS
Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo
Capitán de la Marina Mercante del Reino de España
Capitán de la Marina Mercante de la República Oriental de Uruguay
Capitán de Megayates
ITALIA

La preocupación y los intentos por mejorar la seguridad a bordo de los buques, ante cualquier emergencia ha sido una constante siempre presente en la comunidad marítima. El convenio SOLAS en su primera versión de 1914 intento dar una solución al desastre del Titanic, y desde ese momento ha sufrido diversas transformaciones adaptándose a los nuevos tipos de buques, y a las nuevas necesidades que surgen día a día con el paso del tiempo, las enseñanzas y conclusiones que dejan los diferentes accidentes marítimos y el desarrollo de nuevas tecnologías.

Un ejemplo claro de lo mencionado previamente fue el accidente del Costa Concordia en el año 2012, que introdujo nuevos conceptos y cambios importantes.

El Convenio SOLAS en su Capítulo III: Dispositivos y medios de salvamento el cual se divide en 3 partes y cada parte a su vez se subdivide en reglas y secciones es donde se trata y desarrolla todo lo referente a los puntos que se exponen en el curso.

El Código Internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) que fue adoptado en junio de 1966 establece los requisitos internacionales para los dispositivos de salvamento exigidos en el capítulo III del Convenio SOLAS 1974 incluidos los dispositivos individuales de salvamento tales como aros salvavidas, chalecos salvavidas, trajes de inmersión, de protección y ayudas térmicas. Ayudas visuales (bengalas con paracaídas, señales de humo flotantes, bengalas de mano), embarcaciones de supervivencia, dispositivos de puesta a flote y de embarco y sistemas de evacuación marinos, aparatos lanzacabos y sistemas de alarma general y megafonía. Este Código se transformó en obligatorio por resolución MSC.47(66) de conformidad con la regla III/3.10 del Convenio SOLAS, en cuya regla III/34 se establece que todos los dispositivos y medios de salvamento cumplirán las prescripciones aplicables al Código.

Este Código entro en vigor el 1 de Julio de 1998 y ha sido enmendado en mayo del 2006, diciembre del 2006 y en el 2008. Se divide en siete capítulos todos relacionados con los dispositivos de salvamento en el medio marino.

Puede apreciarse que todos los elementos que se desarrollan en la documentación del curso Dispositivos y medios de salvamento en buques (Código IDS - LSA) son realmente importantes y que se complementan para que la seguridad de los pasajeros y tripulación de todo tipo de buques sea la mejor y más eficaz que pueda obtenerse ante una emergencia que requiera el abandono de la embarcación debido a un siniestro en el mar.

Hoy en día los barcos cuentan con muchísimos medios para evitar o controlar una emergencia, aun cuando algunas de ellas acaben ocasionando perdida de buques o de vidas humanas.

La disponibilidad inmediata de los equipos de emergencia a bordo no es negociable, los equipos de salvamento deben estar listos para su utilización inmediata cuando sean necesarios durante todo el viaje que deba realizarse. Lo primero a tener claro es que en la mayoría de los casos la emergencia tendrá que ser controlada por la propia tripulación del buque porque una ayuda exterior podría tardar horas. Por ello el mantenimiento e inspección periódica, semanal, mensual o anual de todos los dispositivos de salvamento deben realizarse a conciencia. También debe de tenerse claro que no toda la tripulación tiene las mismas capacidades para luchar contra una emergencia por limitaciones en su edad, estado físico y emocional por lo que deben tenerse en cuenta estas limitaciones en el momento de asignar las diferentes tareas y obligaciones a los diferentes miembros de la tripulación.

Más información aquí.

IMBS nueva entidad colaboradora del proyecto Un Puerto Violeta

IMBS nueva entidad colaboradora del proyecto Un Puerto Violeta

IMBS. International Maritime Business School, primera escuela de negocios especializada en formación marítima portuaria y logística 100% online continua con su proceso de colaboración para el fomento de la igualdad en el mundo marítimo y portuario además de realizar acciones de concienciación sobre la importancia de sectores tan estratégicos.

En esta ocasión, se ha firmado una adhesión de colaboración al proyecto Un Puerto Violeta, un proyecto de la Factoría de Cohesión (FACOCIP), que busca aumentar la presencia de la mujer en el entorno portuario, así como promover la corresponsabilidad de todos los sectores para mejorar la calidad de vida de mujeres en el puerto.

Del mismo modo, se busca potenciar la necesidad de instaurar planes de igualdad en las entidades del entorno marítimo portuario, ya que es completamente necesario que haya una igualdad real entre mujeres y hombres. Por otro lado, también queremos visibilizar a las mujeres vinculadas a este entorno, tanto del pasado como del presente.

Desde IMBS. International Maritime Business School, estamos encantados de poder colaborar con iniciativas cuyo objetivo es mejorar nuestro sector y entorno portuario así como promover valores como la igualdad entre todos los agentes que intervienen en él.

Débora VALERA, Abogada y Presidenta de WISTA Venezuela: “El Máster Internacional en Administración Marítima y Portuaria (MIAMP), pilar fundamental para la internacionalización como profesional”

Débora VALERA, Abogada y Presidenta de WISTA Venezuela: “El Máster Internacional en Administración Marítima y Portuaria (MIAMP), pilar fundamental para la internacionalización como profesional”

Débora VALERA
Alumna del MIAMP
Abogada UGMA
Presidenta del Clúster Marítimo Venezolano
Presidenta de WISTA Venezuela
VENEZUELA

La participación en el Máster Internacional en Administración Marítima y Portuaria (MIAMP), me ha permitido alcanzar cargos Directivos de representación Internacional, presentación de Ponencias en importantes Congresos y Convenciones coadyuvando a la promoción de la capacitación en el área marítima y portuaria en mi país. Presentar proyectos para Compañías Navieras los cuales actualmente funcionan activamente como parte de nuestro desarrollo en el Transporte Marítimo. Así como la consolidación de ser una excelente profesional especialista en el Sector Marítimo y Portuario reconocida por las Organizaciones Nacionales e Internacionales por el prestigio y trayectoria en el mismo.

Entre los valores agregados que me ha dejado el MIAMP, la valiosa importancia de capacitar a nuestro recurso humano, como base de todo éxito para cada meta que desee emprender, ha sido uno de los más importantes, por lo que fielmente recomiendo la participación en el mismo.

La plataforma on line les permitirá contar con una enseñanza de primera, y a la vez poder atender las diversas actividades laborales desde su país, de igual forma el contenido que presenta será de gran provecho desde el inicio a su final, ya que se encuentra completamente actualizado y relacionado a las actividades que como profesionales ya en el sector o iniciándose enfrentará día a día.

Me encuentro a la disposición para colaborar tanto con el Máster Internacional en Administración Marítima y Portuaria como con cualquier participante que desee orientación al respecto.

Ha sido una grata experiencia se parte del mismo.

Más información: https://www.imbs.edu.es/masters/

Webinar: TERMINALES PORTUARIOS, SITUACIÓN ACTUAL Y EVOLUCIÓN

Webinar: TERMINALES PORTUARIOS, SITUACIÓN ACTUAL Y EVOLUCIÓN (Se entrega certificado)

Organiza

Universidad de San Buenaventura Cali

Instituto Marítimo Colombiano IMC

COAS Enterprise Risk Management Ltda.

IMBS. International Maritime Business School

Fecha y lugar

27 de febrero de 2021

16:00 GMT

11:00 a.m. hora Bogotá

17:00 hora Madrid

Evento sin costo

Solicitar admisión al webinar

Nota: Es necesario aceptar el aviso legal y la política de privacidad para poder enviar la inscripción. Los campos marcados con * son obligatorios.

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Con su ayuda evitamos el spam. Gracias.

IMBS. International Maritime Business School presenta un nuevo webinar gratuito después de más de 10 años impartiendo formación online especializada en los sectores marítimo, portuario y logístico por el que han pasado más de 2.500 alumnos de 22 países.

El Webinar gratuito

En esta ocasión, el próximo 27 de febrero a las 16:00 GMT (17:00 Madrid, 11:00 Bogotá) tendrá lugar un webinar online sobre los terminales portuarios, situación actual y evolución.

La importancia clave del sector portuario en la vida de los ciudadanos es debida no sólo al gran volumen de negocio, sino también a la búsqueda de la eficiencia social, medioambiental y económica en este campo. Durante este webinar podremos apreciar la evolución y la transición a Smart Ports, lo cual conlleva a una colaboración digital más amplia y consistente en la industria marítima, resultando en significativas ganancias de eficiencia, cadenas logísticas más resilientes y emisiones más bajas. Con naves y puertos que manejan más del 90% del intercambio comercial mundial, la digitalización de la industria podría traer amplios beneficios económicos y contribuir a una recuperación más sólida y sustentable.

Desde IMBS. International Maritime Business School, el Instituto Marítimo Colombiano IMC, la Universidad de San Buenaventura Cali y el COAS Enterprise Risk Management Ltda. abordaremos las particularidades de la situación actual de los terminales portuarios. Pongamos la proa a rumbo firme y a puerto seguro.

Programa

Instalación: 11.00 - 11.10
Andrey Bedoya Bedoya – Director Ejecutivo Instituto Marítimo Colombiano IMC
Apertura y palabras de bienvenida.
Edy Lorena Burbano Vallejo – Coordinadora Maestría en Dirección Portuaria y Marítima.
Bienvenida a invitados y presentación.

Ponencia 1: 11.10 - 12.00
Terminales portuarios: situación actual y evolución
Capt. Rogelio A. Terrón López
Director MARCON ENTERPRISES LLC. Consultor en Terminales Multipropósito. Santa Cruz de Tenerife, ESPAÑA.

Discusión, conclusiones y cierre del evento. 12.00 – 12.30
Andrey Bedoya Bedoya – Director Ejecutivo Instituto marítimo Colombiano IMC

Solicitar admisión al webinar

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LAURIE, Lisbeth, Comité Interamericano contra el Terrorismo (USA): “El curso está muy bien y lo recomendaría sin ninguna duda … todos los artículos fueron muy interesantes, personalmente me gustó mucho el relativo a la estrategia nacional de seguridad marítima”

LAURIE, Lisbeth, Comité Interamericano contra el Terrorismo (USA): “El curso está muy bien y lo recomendaría sin ninguna duda … todos los artículos fueron muy interesantes, personalmente me gustó mucho el relativo a la estrategia nacional de seguridad marítima”

LAURIE, Lisbeth
Alumna del curso CESN
Lic. en Contaduría Pública
CPA - Secretaria de Seguridad Multidimensional
Comité Interamericano contra el Terrorismo (CICTE)
Programa de Protección Marítima y Portuaria Organización de Estados Americanos (OEA)
Washington DC, USA

Comencemos expresando que es la seguridad nacional es un compromiso de todos los ciudadanos.

La seguridad nacional es la acción del Estado que vela por preservar la liberta, prosperidad y bienestar de los ciudadanos, así como garantiza la estabilidad y funcionamiento de las instituciones.

La política de Seguridad Nacional está bajo la dirección del Presidente de Gobierno y es responsabilidad del Gobierno.

La Estrategia de Seguridad Nacional es un marco estratégico de seguridad nacional con la visión de:

  • Analizar el entorno estratégico
  • Identificar los riesgos y amenazas que afectan la seguridad del Estado
  • Definir líneas de acción estratégicas
  • Promover la optimización de los recursos existentes.

Se elabora a iniciativa del Presidente de Gobierno y se aprueba por el consejo de ministros, y una vez aprobado es presentado en las cortes generales. Cabe destacar que la. Misma se revisa casa 5 años o cuando las circunstancias del entorno cambiante así lo amerite.

Entre las principales amenazas que comprometen a la seguridad nacional podemos identificar las siguientes:

  • Conflicto armado, se mantiene como una de las amenazas más significativas
  • Terrorismo, la lucha contra el mismo, es una prioridad del Estado
  • Crimen organizado, es de naturaleza transnacional, flexible y opaca
  • Proliferación de armas de destrucción masiva, supone una grave amenaza para la paz y seguridad internacional
  • Espionaje, es una amenaza de primer orden para la seguridad
  • Espacios comunes, incluyendo vulnerabilidades del ciberespacio, el espacio marítimo, el espacio aéreo e infraestructuras críticas.

El Sistema de Seguridad Nacional (SSN) lo dirige el Presidente de Gobierno y asistido por el Consejo de Seguridad Nacional (CSN).

El Consejo de Seguridad ss el órgano al que le corresponde asistir al Presidente de Gobierno en materia de la política de Seguridad Nacional. Determina los mecanismos de enlace y coordina que el SSN se active preventivamente.

El curso está muy bien y lo recomendaría sin ninguna duda: todos los artículos fueron muy interesantes, personalmente me gustó mucho el relativo a la estrategia nacional de seguridad marítima.

Los videos también fueron excelentes, me gustaron mucho los videos relacionados a la concientización de la seguridad nacional, así como también la serie de video sobre USA Agencia de Seguridad Nacional.

Pablo SOLANA FERNÁNDEZ, Segundo Oficial en buques RoPax (ESPAÑA): “Definitivamente, curso totalmente recomendable para todos los que quieran iniciarse en la gestión portuaria”

Pablo SOLANA FERNÁNDEZ, Segundo Oficial en buques RoPax (ESPAÑA): “Definitivamente, curso totalmente recomendable para todos los que quieran iniciarse en la gestión portuaria”

Pablo SOLANA FERNÁNDEZ
Alumno del curso GEPIP
Piloto de Primera de la Marina Mercante
Segundo Oficial en buques RoPax
TRASMEDITERRÁNEA
ESPAÑA

El curso de Gestión y Explotación de Puertos e Infraestructuras Portuarias (GEPIP) contiene un temario que se ajusta perfectamente a lo que yo buscaba, me ha servido para profundizar más en algunos aspectos incluso aprender otros que no tenía tan claros.

El curso contiene su materia troncal en el apartado de “documentos”, no obstante, cuenta con los apartados de “lecturas” y “videos” que sirven como apoyo de los módulos para obtener una visión más amplia.

Mi objetivo era ampliar los conocimientos de la gestión y explotación de puertos, tras haber finalizado el curso pienso que tengo una idea mucho más amplia del sector.

Definitivamente, curso totalmente recomendable para todos los que quieran iniciarse en la gestión portuaria.

Más información:
https://www.imbs.edu.es/cursos-superiores/gestion-y-explotacion-de-puertos-e-infraestructuras-portuarias-gepip/

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