La ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE DERECHO PORTUARIO (AIDP), Entidad Colaboradora de IMBS

La ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE DERECHO PORTUARIO (AIDP) no persigue actividad política alguna y tiene un carácter estrictamente profesional, estando abierta a toda persona relacionada o que tenga interés en esta especialidad del Derecho. En toda su actividad defiende la pluralidad de opiniones y la libertad de expresión de sus miembros.

IMBS. INTERNATIONAL MARITIME BUSINESS SCHOOL es una Escuela de Negocios profesional, especializada en los sectores marítimo, portuario y logístico, que cuenta con un Claustro de Profesores y Expertos de la más alta calidad docente, desarrollando sus acciones formativas tanto en España como en Latinoamérica, a través –principalmente- de la formación “a distancia” (online).

IMBS está orientada a satisfacer las demandas más exigentes de conocimientos y habilidades que, tanto Técnicos y Directivos, precisan para mejorar su capacitación y actividad profesional, cubriendo así tanto las necesidades de los profesionales como del propio tejido empresarial de este apasionante sector.

El Programa de Entidades Colaboradoras de IMBS, da cabida a Corporaciones, Entidades Públicas o Privadas, así como todas aquellas personas físicas o jurídicas que coadyuven, al cumplimiento de nuestros objetivos formativos.

Mediante el Acuerdo firmado, los miembros y/o empleados de la ASOCIACION INTERNACIONAL DE DERECHO PORTUARIO (AIDP) tendrán derecho a un descuento especial del 20% -sobre los precios oficiales- en todas las actividades que forman parte del Programa Formativo de IMBS, además de poder participar “con carácter preferente” en el Programa de Becas establecido.

Mario F. DUSSÁN ORTIZ, Oficial de la Marina Mercante (COLOMBIA): “El curso fue muy interesante para reforzar los conocimientos sobre el inglés técnico relacionado con el GMDSS”

Mario F. DUSSÁN ORTIZ, Oficial de la Marina Mercante (COLOMBIA): “El curso fue muy interesante para reforzar los conocimientos sobre el inglés técnico relacionado con el GMDSS”

Mario F. DUSSÁN ORTIZ
Alumno del curso MARC
Oficial de la Marina Mercante
Operador de Posicionamiento Dinámico
Perito Marítimo
COLOMBIA

Al contar con un Certificado de OPERADOR GENERAL del sistema GMDSS y tener más de 10 años de experiencia como GOC y oficial de cubierta, en términos generales el curso fue muy interesante para reforzar los conocimientos sobre el inglés técnico relacionado con el GMDSS además de que al realizar este curso obtendré un título que me servirá para poder seguir especializándome en el tema y más adelante poder asesorar a la autoridad marítima en temas relacionados con las comunicaciones de emergencia de las embarcaciones, incluso ser surveyor en inspecciones de sistemas de comunicaciones marítimas de las embarcaciones.

A groso modo todo el material de estudio del curso, tanto visuales, audibles y de lectura están completos y con la información necesaria para adquirir el conocimiento básico en todo lo relacionado con el sistema GMDSS que entro en vigor a partir de 1992.

Empecé a navegar como oficial de cubierta y GMDSS GOC desde el 2009 hasta la fecha; nunca conocí las antiguas consolas de comunicaciones por lenguaje MORSE, pero creo que se tenía que ser un especialista en el tema para poder trasmitir y recibir tanto mensajes de emergencia, seguridad o rutina y el capitán dependía única y exclusivamente de las capacidades de su radioperador para poder tener en tiempo real los forecast o mensajes de rutina con otras embarcaciones o con la misma empresa para así poder tomar las mejores decisiones en pro de conservar la vida humana, los bienes y evitar contaminaciones al medio marino; en cambio con el sistema GMDSS tanto el capitán como sus oficiales, están en capacidad de poder enviar en tiempo real un mensaje de emergencia, urgencia, seguridad o establecer comunicaciones de rutina sin necesidad de tener un intérprete y con la ventaja de poder hacerlo en cualquier momento y desde cualquier parte del mundo, a sabiendas de que antes de lo imaginado ya abra un abanico de posibilidades para resolver cualquier tipo de situación adversa que se pueda presentar.

Pienso que los avances tecnológicos son de gran ayuda y simplifican igualmente muchos procesos y procedimientos un poco tediosos, además siempre que se avanza en algún tema es para mejorar, y la OMI como órgano que rige todo lo relacionado con las embarcaciones y su gente de mar, constantemente está tratando de mejorar los procedimientos, normas y reglamentos en todos los temas relacionados con la seguridad en pro del bienestar de la gente de mar, los armadores y sus bienes y la protección del medio marino.

Más información haciendo click aquí.

Martín OTERO RUIBAL, Port Controller (ESPAÑA): “Un curso muy recomendable, de calidad y al que se le puede sacar mucho partido”

Martín OTERO RUIBAL, Port Controller (ESPAÑA): “Un curso muy recomendable, de calidad y al que se le puede sacar mucho partido”

Martín OTERO RUIBAL
Alumno del curso IMDG
Port controller
PÉREZ TORRES MARÍTIMA S. L.
ESPAÑA

En términos generales el curso Transporte Marítimo de Mercancías Peligrosas (Código IMDG) tiene una calidad muy alta, teniendo la suficiente profundidad para que los diferentes actores del proceso logístico, (Tripulantes, mando del buque, consignatarios, forwarders, transitarios, cargadores, expedidores, receptores, personal de terminal etc…) comprendan los mecanismos y la naturaleza del transporte marítimo de mercancías peligrosas.

Los módulos están muy bien estructurados y son de fácil comprensión sin caer en el tedio teórico y con un seguimiento sencillo y claro.

A nivel personal he profundizado mucho en mis conocimientos, adquiriendo mecánicas y conocimientos que me ahorren tiempo al lidiar con este tipo de mercancías.

En resumen, un curso muy recomendable, de calidad y al que se le puede sacar mucho partido, tanto en el momento de su impartición como en el futuro a medio y largo plazo a cualquier actor en la cadena de transporte con mercancías peligrosas involucradas.

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Webinar: LIDERAZGO EN LOS SECTORES MARÍTIMO, PORTUARIO Y LOGÍSTICO

Webinar: LIDERAZGO EN LOS SECTORES MARÍTIMO, PORTUARIO Y LOGÍSTICO

(Se entrega certificado)

Organiza:

IMBS. International Maritime Business School

Colaboran:

Universidad de San Buenaventura Cali

Instituto Marítimo Colombiano IMC

WISTA Venezuela

Clúster Marítimo Venezolano

SOMEMARPORT

VSV Marine & Port Group

Fecha y lugar

13 de marzo de 2021

16:00 GMT

11:00 a.m. hora Bogotá

17:00 hora Madrid

Evento sin costo

Solicitar admisión al webinar

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IMBS. International Maritime Business School presenta un nuevo webinar gratuito después de más de 10 años impartiendo formación online especializada en los sectores marítimo, portuario y logístico por el que han pasado más de 2.500 alumnos de 22 países.

El Webinar gratuito

En esta ocasión, el próximo 13 de marzo a las 16:00 GMT (17:00 Madrid, 11:00 Bogotá) tendrá lugar el webinar online sobre el liderazgo en los sectores marítimo, portuario y logístico.

Gracias a sus continuos procesos de modernización del sector marítimo y portuario, es preciso contar con el desarrollo de liderazgo empresarial y como ha evolucionado el coaching, más que una metodología profesional, se busca potencializar las virtudes, habilidades y todos los recursos posibles para que cada uno pueda luego aplicarlas en su vida profesional.

Según cifras de la Organización Marítima Internacional (OMI) “las mujeres representan tan solo el 2% de los 1.2 millones de los marinos y el 94% de las mujeres que se dedican a las carreras marítimas trabajan en el sector de los cruceros”. Se observa un alto porcentaje de personal masculino a lo largo de los años. No obstante, a pesar de estas cifras desalentadoras, existen ejemplos y evidencias de los esfuerzos que se están gestando para disminuir la brecha de género y los obstáculos asociados a la discriminación de las mujeres. Asociaciones como WISTA Internacional, son muestras de estos avances, donde se promueven la formación, la visibilidad, el reconocimiento, la diversidad, la inclusión y el empoderamiento de las mujeres.

En el WEBINAR haremos énfasis en la importancia del nuevo rol de liderazgo , lo cual va muy de la mano a lo expresado por Robin Sharma en su libro El líder que no tenía cargo: “El liderazgo no tiene que ver con la excelencia de tu trabajo y de tu comportamiento. Como ya he apuntado, se trata de realizar magníficamente tu trabajo en el puesto en que te encuentres”.

Desde IMBS. International Maritime Business School, el Instituto Marítimo Colombiano IMC, la Universidad de San Buenaventura Cali, WISTA Venezuela, el Clúster Marítimo Venezolano, SOMEMARPORT y VSV Marine & Port Group con este evento queremos contribuir con esta situación; el proceso de cambio es caótico, pero si tenemos paciencia y persistimos daremos ese salto cualitativo que ansiamos.

Pongamos la proa a rumbo firme y a puerto seguro.

Programa

Instalación: 11.00 - 11.10
Arturo Pastrana – CEO de IMBS
Apertura y palabras de bienvenida.
Andrey Bedoya Bedoya – Director Ejecutivo Instituto marítimo Colombiano IMC
Palabras de Bienvenida
Edy Lorena Burbano Vallejo – Coordinadora Maestría en Dirección Portuaria y Marítima USBC.

Ponencia 1: 11.10 - 11.30
Título ponencia: Liderazgo de la mujer en los sectores marítimo, portuario y logístico
A cargo: WISTA INTERNACIONAL
Ponente: Débora VALERA DE SANDOVAL
Presidenta de WISTA Venezuela
Presidenta del Clúster Marítimo Venezolano
Presidenta de VSV Marine & Port Group
Recientemente incluida en el TOP 100 de mujeres más influyentes en el sector marítimo global

Ponencia 2: 11.30 - 11.50
Título ponencia: Mujer, Ética y liderazgo personal
A cargo: Instituto marítimo Colombiano IMC
Ponente: Dra. Alicia de los Ángeles GARCÍA
Abogada, Magíster en Educación
Docente Universitaria con amplio conocimiento en Educación Superior
Visión general de la situación Educacional en el mundo.
Habilidad en el montaje y puesta en marcha de procesos, programas, proyectos y actividades educativas en Instituciones Universitarias.

Ponencia 3: 11.10 - 11.30
Título ponencia: Características de una lideresa
A cargo: Universidad de San Buenaventura Cali
Ponente: Dra. Mónica ESCOBAR ESCOBAR
Directora de Posgrados, Universidad San Buenaventura Cali
Coach Gerencial
Co escritora Mujer, vence tus miedos
Speaker TED

Preguntas: 12.10 - 12.25

Discusión, conclusiones y cierre del evento. 12.25 – 12.30
Andrey Bedoya Bedoya – Director Ejecutivo Instituto marítimo Colombiano IMC

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Rubén D. LEÓN PÉREZ, Alumno de Máquinas (Tenerife, ESPAÑA): “Creo que ha sido un gran curso … una muy buena inversión para mi futuro profesional”

Rubén D. LEÓN PÉREZ, Alumno de Máquinas (Tenerife, ESPAÑA): “Creo que ha sido un gran curso … una muy buena inversión para mi futuro profesional”

Rubén D. LEÓN PÉREZ
Alumno del curso TENG
Grado en Tecnologías Marinas por la ULL
Alumno de Máquinas
Tenerife (ESPAÑA)

Mi objetivo como estudiante en el Grado en Tecnologías Marinas de la Universidad de La Laguna es llegar el día de mañana a ser un Oficial de Máquinas de la Marina Mercante consolidado, que pueda realizar mis funciones de la mejor manera posible e, incluso, ser un Jefe de Máquinas adecuado para el puesto.

Uno de los requisitos necesarios para la función del puesto es la suficiencia en el idioma Inglés para la comunicación con otros profesionales del sector y lectura de manuales entre otras cosas. Este curso me ha ayudado como iniciación al inglés técnico empleado a bordo y conocer los diferentes sistemas que encontramos a bordo, en puerto, en astilleros y las legislaciones que se aplican en el sector.

El curso Maritime Technical English / Inglés Técnico Marítimo (TENG) está bastante bien estructurado, se ofrece como un curso para conocer las palabras y frases empleadas en el inglés técnico marítimo, saber cómo se mencionan todas las partes y sistemas de un buque y darle sentido en una conversación que se pueda tener con profesionales internacionales del sector.

El curso me ha proporcionado conocimientos sobre el sector que yo no tenía, no solo a nivel idioma o comunicación, sino a nivel profesional, conocimientos que podré emplear en mi futuro como Oficial de Máquinas.

Por esto, creo que ha sido un gran curso … una muy buena inversión para mi futuro profesional.

Más información aquí.

Víctor J. TORRES HERNÁNDEZ, Ingeniero marítimo (Venezuela): “Se debe reconocer el importante papel que juega la IMBS en cuanto a la formación de cientos de profesionales marítimos, vía online, mediante un portal web dinámico y completo que cuenta con todas las herramientas necesarias para la formación de profesionales integrales”

Víctor J. TORRES HERNÁNDEZ, Ingeniero marítimo (Venezuela): “Se debe reconocer el importante papel que juega la IMBS en cuanto a la formación de cientos de profesionales marítimos, vía online, mediante un portal web dinámico y completo que cuenta con todas las herramientas necesarias para la formación de profesionales integrales”

Víctor J. TORRES HERNÁNDEZ
Alumno del curso CINV
Ingeniero marítimo
Tercer Oficial de Navegación
VENEZUELA

Desde el inicio de la navegación se han presentado accidentes e incidentes marítimos que han representado significativas perdidas económicas, materiales, humanas y daños al medio ambiente, es por ello que con el paso de los años y con el avance de las tecnologías y, en general, la evolución del transporte de mercancías por vía marítima, surge la necesidad de crear estándares que permitan mitigar y/o reducir al mínimo posible la ocurrencia de estos sucesos.

Uno de los mecanismos que implementó la Organización Marítima Internacional en este sentido fue la aprobación del Código Internacional de Investigación de Accidentes e Incidentes marítimos, el cual permite, mediante procedimientos de inspección y de análisis de los sucesos, determinar las causas, circunstancias y consecuencias detrás de un accidente marítimo.

Cabe destacar que la Comisión Permanente de Investigación de los Sucesos de Seguridad de Accidentes e Incidentes Marítimos, no busca, bajo ninguna circunstancia, la determinación de responsabilidades y/o atribución de culpa en ningún suceso investigado.

En este sentido, debo agregar que, personalmente, encuentro sumamente importante la implementación de este código Internacional, así como la creación de Comisiones permanentes, creadas por los países miembros de la convención, debido a que mediante su puesta en marcha pueden determinase causas probables y potenciales, que pudieran permitir la reducción de los índices de accidentabilidad en el mar.

Todo ello sumado a que históricamente se ha demostrado que la evolución del transporte marítimo está estrechamente relacionada a la corrección de errores y fallas encontradas luego de la ocurrencia de un accidente marítimo, tal y como es el caso el Convenio SOLAS, tras el Titanic o las modificaciones del MARPOL, después de lo ocurrido con el Exxon Valdez.

Por otra parte, considero la educación como pilar indispensable en la vida de toda persona, por lo cual cualquiera que de alguna manera esté vinculado al sector del transporte de mercancías por vía marítima le resultaría por demás interesante, además de enriquecedor el estudio de esta temática tan particularmente importante.

En este orden de ideas, a raíz de haber realizado el curso Investigación de los aspectos de seguridad de siniestros y sucesos marítimos (CINV), se debe reconocer el importante papel que juega la International Maritime Business School (IMBS) en cuanto a la formación de cientos de profesionales marítimos, vía online, mediante un portal web dinámico y completo que cuenta con todas las herramientas necesarias para la formación de profesionales integrales. Por lo cual podría decirse que IMBS está abierta totalmente a la globalización a través de programas a distancia que permiten la integración de personas de diversas nacionalidades, culturas y estilos de vida.

Finalmente, quisiera dar mi agradecimiento a la gran familia de IMBS y, en especial a mi tutor asignado por su incansable apoyo y aliento en momentos difíciles que atravesé durante la realización del curso, asimismo le agradezco también los valiosos conocimientos transmitidos.

Espero, además, tener la oportunidad de realizar otro curso de formación con IMBS, y poder repetir esta incomparable experiencia, sin más a que hacer referencia, Gracias.

Más información aquí.

Débora Valera, de Venezuela, Ex-Alumna del Máster Internacional en Administración Marítima y Portuaria (MIAMP), nombrada entre las 100 mujeres más influyentes de la industria marítima global

Débora Valera, de Venezuela, Ex-Alumna del Master Internacional en Administración Marítima y Portuaria (MIAMP), nombrada entre las 100 mujeres más influyentes de la industria marítima global"

Débora Valera, de Venezuela, antigua Alumna del Máster Internacional en Administración Marítima y Portuaria (MIAMP), nombrada entre las 100 mujeres más influyentes de la industria marítima global 2020, por All About Shipping

Débora Valera, ha sido nombrada en la posición 71, entre las mujeres más influyentes de la industria marítima en la lista Top Women in Shipping for 2020 de All About Shipping. Es la única venezolana en la lista.

La empresaria marítima, actualmente preside la Compañía VSV Marine & Port Group, y tres organizaciones gremiales, WISTA Venezuela, miembro de WISTA International, con filiales en más de 50 países, Organización de mujeres en posiciones de toma de decisiones de la industria marítima para crear oportunidades de Networking alrededor del mundo entre sus más de 3800 miembros. Es presidente del Clúster Marítimo Venezolano (Cámara Marítima Venezolana), Organización que integra a las empresas y propietarios de compañías del sector marítimo, portuario y logístico del país. Y recientemente fundó YoungShip Venezuela, como un legado para las próxima Generación de la Industria Marítima.

Solo 189 mujeres de las 1.580 participantes de casi todos los sectores de todo el espectro de la industria marítima a nivel mundial compartieron el top 100 de lugares principales.

2020 fue un verdadero desafío, aun asi, las mujeres en la industria del transporte marítimo se mantuvieron prestando servicio y superando los retos que nos ha impuesto esta actual situación mundial.

Para determinar las 100 principales posiciones, All About Shipping, recopiló datos y notas sobre las mujeres líderes en la industria que han “ofrecido e influenciado nuestro mundo marítimo y la comunidad femenina en general para todos los efectos”.

Débora, es Abogada especialista en Derecho Marítimo Internacional con un Master en Administración Marítima y Portuaria. Centra su práctica en el derecho marítimo nacional, internacional y portuario para clientes de todo el mundo. Asesora a propietarios y operadores de buques, fletadores, propietarios de carga e instalaciones, incluidas infraestructuras portuarias, plataformas Offshore y terminales portuarios. Ha desarrollado diferentes programas de capacitación para personal a bordo y en tierra, y también ayuda a los clientes a establecer programas de cumplimiento en un esfuerzo por evitar acciones de aplicación. Es Key speaker en conferencias sobre estrategias de políticas de integración y cooperación internacional multilateral. Débora está calificada por Lloyd’s Register como auditora de ISM Code. Reconocida como Mujer Líder de Las Américas por la OEA.

Encuentre el Top Women in Shipping for 2020 haciendo click aquí.

Herless SALINAS HERQUINIO, Lic. en Ciencias Marítimas Navales (PERU): “El curso permite que el alumno se adapte para desarrollar los módulos a un horario que se acomoda a sus necesidades”

Herless SALINAS HERQUINIO, Lic. en Ciencias Marítimas Navales (PERU): “El curso permite que el alumno se adapte para desarrollar los módulos a un horario que se acomoda a sus necesidades”

Herless SALINAS HERQUINIO
Alumno del curso CINV
Oficial en situación de retiro
Marina de Guerra del Perú
Licenciado en Ciencias Marítimas Navales
Instructor en Organización de Capacitación Portuaria (OCP)
PERÚ

Desde el año 2019 me interesaron los cursos que se imparten en IMBS, por esta razón a través de internet averigüé al respecto, pero por motivos laborales se postergo mi inscripción hasta el mes de noviembre del año 2020 en que me inscribí en el curso Investigación de los aspectos de Seguridad de Siniestros y Sucesos Marítimos (CINV).

Comenté en mi presentación al iniciar el curso que trabajé en la Marina de Guerra del Perú muchos años, actualmente estoy en situación de retiro de la Marina de Guerra y laboro en una empresa consultora que brinda asesoría a los Terminales Portuarios y capacitación a los trabajadores portuarios. Por la modalidad del trabajo que realizamos tenemos relación con el contenido de los Convenios, Códigos y otras publicaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI). Es en este contexto que decidí inscribirme para seguir el curso Investigación de los aspectos de Seguridad de Siniestros y Sucesos Marítimos (CINV).

Las herramientas utilizadas para el desarrollo del curso en la modalidad a distancia y de forma asincrónica fueron adecuadas. La estructura de los módulos y el plan de estudio del curso me permitió recibir la información detallada en cada módulo, que incluyo videos y lecturas que corresponden a casos relacionados al curso.

Al terminar el curso luego de dos meses de desarrollo del mismo me permite manifestar las siguientes conclusiones:

El curso CINV me permitió conocer la normativa aplicable para la investigación de los accidentes e incidentes marítimos y los órganos correspondientes para tal fin, en España. Asimismo, en el desarrollo del curso se conoció el contenido de los informes de investigación de seguridad marítima.

De igual forma, en el desarrollo del curso se consideró un módulo para el conocimiento de una Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo de la Unión Europea que tiene como objetivo mejorar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación por los buques para disminuir los siniestros marítimos.

Con relación al Código de Investigación de Siniestros, que es una publicación elaborada por la OMI, se desarrolló el contenido de una manera didáctica para el alumno, la metodología utilizada por el tutor para entregar la información en estos módulos fue eficaz, al incluir videos y lecturas de casos que deben servir para evitar siniestros y sucesos marítimos en el futuro.

Es importante resaltar la finalidad del Código de Investigación de Siniestros, que promueve adoptar un enfoque común por los estados para realizar la investigación de siniestros y sucesos marítimos.

Los informes de la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos compartidos por el Tutor me permitieron conocer la estructura de dichos informes y la metodología para realizar las investigaciones, así como dar a conocer al alumno las conclusiones y recomendaciones sobre seguridad.

Finalmente, en mi opinión el curso cumplió con las expectativas depositadas en el mismo, principalmente porque permite que el alumno se adapte para desarrollar los módulos a un horario que se acomoda a sus necesidades, motivo por el cual me inscribiré próximamente en un siguiente curso y también recomendare a personas de mi entorno inscribirse en los cursos que ofrece IMBS.

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Fernando SILVANO ALBARRACÍN, Capitán de Megayates: “La disponibilidad inmediata de los equipos de emergencia a bordo no es negociable”

Fernando SILVANO ALBARRACÍN, Capitán de Megayates: “La disponibilidad inmediata de los equipos de emergencia a bordo no es negociable”

Fernando SILVANO ALBARRACÍN
Alumno del curso CIDS
Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo
Capitán de la Marina Mercante del Reino de España
Capitán de la Marina Mercante de la República Oriental de Uruguay
Capitán de Megayates
ITALIA

La preocupación y los intentos por mejorar la seguridad a bordo de los buques, ante cualquier emergencia ha sido una constante siempre presente en la comunidad marítima. El convenio SOLAS en su primera versión de 1914 intento dar una solución al desastre del Titanic, y desde ese momento ha sufrido diversas transformaciones adaptándose a los nuevos tipos de buques, y a las nuevas necesidades que surgen día a día con el paso del tiempo, las enseñanzas y conclusiones que dejan los diferentes accidentes marítimos y el desarrollo de nuevas tecnologías.

Un ejemplo claro de lo mencionado previamente fue el accidente del Costa Concordia en el año 2012, que introdujo nuevos conceptos y cambios importantes.

El Convenio SOLAS en su Capítulo III: Dispositivos y medios de salvamento el cual se divide en 3 partes y cada parte a su vez se subdivide en reglas y secciones es donde se trata y desarrolla todo lo referente a los puntos que se exponen en el curso.

El Código Internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) que fue adoptado en junio de 1966 establece los requisitos internacionales para los dispositivos de salvamento exigidos en el capítulo III del Convenio SOLAS 1974 incluidos los dispositivos individuales de salvamento tales como aros salvavidas, chalecos salvavidas, trajes de inmersión, de protección y ayudas térmicas. Ayudas visuales (bengalas con paracaídas, señales de humo flotantes, bengalas de mano), embarcaciones de supervivencia, dispositivos de puesta a flote y de embarco y sistemas de evacuación marinos, aparatos lanzacabos y sistemas de alarma general y megafonía. Este Código se transformó en obligatorio por resolución MSC.47(66) de conformidad con la regla III/3.10 del Convenio SOLAS, en cuya regla III/34 se establece que todos los dispositivos y medios de salvamento cumplirán las prescripciones aplicables al Código.

Este Código entro en vigor el 1 de Julio de 1998 y ha sido enmendado en mayo del 2006, diciembre del 2006 y en el 2008. Se divide en siete capítulos todos relacionados con los dispositivos de salvamento en el medio marino.

Puede apreciarse que todos los elementos que se desarrollan en la documentación del curso Dispositivos y medios de salvamento en buques (Código IDS - LSA) son realmente importantes y que se complementan para que la seguridad de los pasajeros y tripulación de todo tipo de buques sea la mejor y más eficaz que pueda obtenerse ante una emergencia que requiera el abandono de la embarcación debido a un siniestro en el mar.

Hoy en día los barcos cuentan con muchísimos medios para evitar o controlar una emergencia, aun cuando algunas de ellas acaben ocasionando perdida de buques o de vidas humanas.

La disponibilidad inmediata de los equipos de emergencia a bordo no es negociable, los equipos de salvamento deben estar listos para su utilización inmediata cuando sean necesarios durante todo el viaje que deba realizarse. Lo primero a tener claro es que en la mayoría de los casos la emergencia tendrá que ser controlada por la propia tripulación del buque porque una ayuda exterior podría tardar horas. Por ello el mantenimiento e inspección periódica, semanal, mensual o anual de todos los dispositivos de salvamento deben realizarse a conciencia. También debe de tenerse claro que no toda la tripulación tiene las mismas capacidades para luchar contra una emergencia por limitaciones en su edad, estado físico y emocional por lo que deben tenerse en cuenta estas limitaciones en el momento de asignar las diferentes tareas y obligaciones a los diferentes miembros de la tripulación.

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