Visnu CARRERAS PÉREZ, Ing. Operaciones Portuarias y Comercio Exterior (ESPAÑA): “El curso … permite al alumno tener un entendimiento mucho más claro del funcionamiento del transporte marítimo de contenedores y de todos sus pormenores”

Visnu CARRERAS PÉREZ, Ing. Operaciones Portuarias y Comercio Exterior (ESPAÑA): “El curso … permite al alumno tener un entendimiento mucho más claro del funcionamiento del transporte marítimo de contenedores y de todos sus pormenores”

Visnu CARRERAS PÉREZ
Alumno del curso TMCON
Ingeniero Superior Naval y Oceánico
Ingeniero de Operaciones Portuarias y Comercio Exterior
ESPAÑA

El curso Transporte marítimo de contenedores: Buques, Terminales y Régimen Jurídico (TMCON) forma parte del programa de formación profesional marítimo-portuario de International Maritime Business School IBMS.

Para su evaluación, es necesario realizar diversos cuestionarios y un trabajo final que resuma los aspectos más importantes aprendidos durante el curso.

A raíz de lo analizado a través de los ocho módulos que componen el curso, puede afirmarse que el contenedor ha revolucionado a la industria del transporte marítimo-portuario hacia una mayor integración y coordinación con la operativa terrestre.

Es innegable que este tipo de transporte requiere de un estudio pormenorizado, ya que difiere enormemente de la forma en la que se venía operando tradicionalmente con la carga general.

En este sentido, se han desarrollado terminales, equipos y buques especializados; se han creado figuras que coordinen todas las fases y modos de transporte, y se han creado un marco legal y contractual específico para atender las particularidades propias de este sistema.

Opino que el curso enfatiza sobre todos estos aspectos y permite al alumno tener un entendimiento mucho más claro del funcionamiento del transporte marítimo de contenedores y de todos sus pormenores.

Más información aquí.

IMBS. International Maritime Business School celebra su décimo aniversario renovando su alianza con la Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife

IMBS. International Maritime Business School celebra su décimo aniversario renovando su alianza con la Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife

IMBS. International Maritime Business School celebra su décimo aniversario desde su puesta en marcha renovando su acuerdo de colaboración con la Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife como uno de sus principales aliados en la oferta formativa especializada que ofrece dentro de los sectores marítimo, portuario y logístico.

Fruto de esta colaboración con la Cámara de Comercio de Tenerife ofrece, entre otros, el prestigioso Máster Internacional en Administración Marítima y Portuaria (MIAMP), título propio convertido ya en referente sectorial a nivel internacional con una década de experiencia, y cuyo objetivo es capacitar a los estudiantes mediante conocimientos, técnicas y habilidades directivas centradas en la esfera internacional del Negocio Marítimo (Shipping Business) y la Gestión Portuaria (Port Management) a partir del estudio y análisis de la legislación internacional en ambas materias. De igual manera, otra de las especialidades formativas de carácter superior que se ofertan es el de Máster “Executive” en Negocio Marítimo y Gestión Portuaria, que cuenta con un diseño original y único mediante el cual los Alumnos pueden desarrollar el Máster seleccionando los contenidos especificos que más se adapten a sus propios intereses; resultando asimismo referente educativo en el sector a nivel internacional.

Para vehicular esta formación especializada, IMBS puso en marcha la primera Escuela de Negocios Marítima y Portuaria online, una escuela especializada en formación marítima, portuaria y logística para ofrecer el más amplio catálogo formativo en este ámbito de especialización profesional con una experiencia acumulada de más de 2.500 alumnos de 22 países, fundamentalmente España y de Latinoamérica, con más de 40 cursos especializados cien por cien online, más de cien profesionales colaboradores especializados nacionales e internacionales y más de treinta empresas y entidades colaboradoras con las que se fomentan acciones formativas específicas. Además, a raíz de la crisis sanitaria, la Escuela se ha especializado también en el desarrollo de webinars como formación en streaming con notable éxito de audiencia.

IMBS, escuela de negocios online con amplia experiencia en formación Marítima, Portuaria y Logística, tiene como finalidad contribuir a la formación de la excelencia profesional y la generación de estudios e investigaciones, fundamentalmente en lo relacionado con la gestión y el desarrollo de estos sectores.

Más información: IMBS International Maritime Business School

Gerardo ALZU VIZCARRO, Policía Portuario, ESPAÑA: “A pesar de que la normativa es bastante densa, creo sinceramente haber alcanzado los objetivos deseados con el curso”

Gerardo ALZU VIZCARRO, Policía Portuario, ESPAÑA: “A pesar de que la normativa es bastante densa, creo sinceramente haber alcanzado los objetivos deseados con el curso”

Gerardo ALZU VIZCARRO
Alumno del curso MARPOL
Ingeniero Técnico Industrial
Policía Portuario
ESPAÑA

La realización del curso Prevención de la contaminación por los buques (MARPOL) me la planteé como el medio de ampliar mis conocimientos respecto de la contaminación marítima, del contenido del Convenio MARPOL (del cual supe por primera vez a través de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante) y en general del mundo de la mar.

He de reconocer ante todo, que aunque dese hace tres años trabajo en una Autoridad Portuaria, lo hago desde tierra firme y hasta entonces mi relación con el mar era prácticamente nula. He descubierto un sector totalmente diferente y evidentemente, aún me faltan los conocimientos y la experiencia de quien ha navegado alguna vez.

Respecto a la Gestión Medioambiental, no me es ajena. Ya estaba familiarizado con la misma, en lo concerniente a segregación de residuos, gestión de los mismos, control de emisiones, control de vertidos, y la implantación de un Sistema de Gestión Ambiental según la Norma Internacional ISO 14001.

Medio Ambiente y Transporte Marítimo

El deterioro del Medio Ambiente no es un problema local, como pueda parecer en ocasiones, si no que puede afectar a lugares muy lejanos del punto de origen de la contaminación (la lluvia ácida por ejemplo). Si hablamos del Transporte Marítimo, esta globalización del problema parece aún más nítida. Esto significa que hay que involucrar al mayor número de países posibles, por lo que nacen los Convenios y Protocolos Internacionales.

Hay zonas que por sus condiciones oceanográficas, ecológicas, socioeconómicas, características del tráfico marítimo o criterios científicos, necesitan de una mayor protección. Por este motivo se crean las denominadas Zonas Especiales o Zonas Marinas Especialmente Sensibles, con mayores restricciones que el resto.

Por otra parte, el Transporte Marítimo abarca gran diversidad de tipos de mercancías, de tamaños de buques, de sistemas de propulsión, antigüedad de flotas…esto complica en mi opinión, la redacción de los Convenios y Protocolos. Los cuales deben ser también suficientemente flexibles y adaptarse a los avances técnicos y a nuevas regulaciones. Esto se realiza mediante el acuerdo de enmiendas a los mismos.

Legislación, Control y Colaboración

El Convenio MARPOL establece los requisitos mínimos para que los Estados Parte del mismo, legislen dentro de la autoridad que tiene cada uno. Tan importante como la legislación, el control de su cumplimiento a través de inspectores u organismos autorizados y la imposición de sanciones o medidas preventivas, es la colaboración entre Estados Parte y el intercambio de información. De nada valdría que se vigilara los vertidos o emisiones en cada agua territorial, sin saber lo que el buque haya podido hacer durante su trayecto. Los buques se someten a un seguimiento desde su punto de partida hasta su nuevo atraque, mediante los libros registro, el control de calados, el conocimiento de embarque, equipos de medición y registro, actuaciones de los Estados Ribereños…Toda esta información permite la supervisión del buque y conocer la gestión de los residuos generados por el mismo, alertando de posibles fraudes o malas prácticas.

La actuación de los Estados Parte está sujeta a su vez, a auditorías periódicas por parte de la Organización Marítima Internacional, para verificar el cumplimiento de los compromisos adquiridos.

Apoyo desde tierra

En cierto modo, la capacidad de gestión de los residuos en un buque es bastante limitada. Esto implica que los puertos de los Estados Parte deben adaptar sus instalaciones para dar el servicio necesario que permita a los buques cumplir con el acuerdo.

También es necesario dotar a los Estados de equipos y medios de protección antes posibles accidentes. Entre estos medios, están los Planes de Contingencia que involucran a diferentes administraciones, organismos y entidades privadas. La realización de simulacros periódicos debe considerarse como un puntal imprescindible en la Prevención de la Contaminación.

De la misma manera, se necesita de la constante investigación, la búsqueda de combustibles más limpios, motores más eficientes, energías alternativas, son factores necesarios para lograr una flota medioambientalmente sostenible.

Datos sorprendentes

Tanto el estudio de la documentación como la lectura de los artículos, ha corregido algunas ideas que tenía respecto a diversos aspectos, concebidas probablemente por el impacto de las imágenes televisivas.

Al hablar de vertidos de hidrocarburos pensamos siempre en catástrofes como las de los buques Prestige, Exxon Valdez…no sobre los vertidos ilegales o de operaciones rutinarias. Viendo las dimensiones del Tráfico Marítimo a través de aplicaciones como Vesselfider o Localiza Todo, queda claro que carecer de los necesarios procedimientos de control acabaría con el medio marino.

Otro tanto sucede con la presencia de plásticos en el mar. El artículo acerca de las ingentes cantidades de plástico “perdidas”, y que deben de estar sobre los fondos marinos, contrasta con las imágenes de las islas de plástico de los cinco giros oceánicos. Una contaminación no tan llamativa, pero aún más inquietante. Hoy esta preocupación parece incrementarse, al ver la cantidad de residuos plásticos que estamos generando debido a la pandemia del SARS-CoV-2. Además de la tragedia, la enfermedad ha conllevado una relajación sobre la concienciación del uso de plásticos que había constado lustros conseguir.

Actuaciones Esperanzadoras

Por último, quiero dejar un lugar para el optimismo. De todo lo narrado en el documental sobre el naufragio del Prestige, me quedo con la parte menos difundida en los medios de comunicación, por todo lo que representa.

Se trata del vaciado de los 14.000 litros de crudo remanente en los tanques del Prestige a 3.800 metros de profundidad. Se trata de un trabajo de colaboración público-privada, con varios países involucrados y en el que la ingeniería tuvo que diseñar, probar y ejecutar lo nunca hecho hasta entonces. Todo ello, representa a mi entender, el espíritu del Convenio MARPOL en su lucha contra la contaminación marítima.

Conclusión

En resumen, a pesar de que la normativa es bastante densa, creo sinceramente haber alcanzado los objetivos deseados con el curso.

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